建议以地铁式运营！粤东城际铁路建设进行时，网友有话说

2021年12月17日，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段先行工程龙湖附中站开工建设；

2022年10月30日，粤东城际铁路“一环一射线”项目全线开工动员大会在龙湖附中站项目部举行，标志着该项目全线铺开建设；

根据早前媒体报道称，省计划争取于2026年12月全线建成通车。

时间已经来到2024年，粤东城际铁路的建设工作，正在如火如荼的进行着。网友们一边盼着通车，一边积极献言献策。

粤东城际铁路汕头一中站，雨天依旧施工

摄于2024年3月14日

#01

以地铁式运营、优化公交车接驳……

网友提出这些运营建议

粤东城际铁路作为推动汕潮揭交通一体化发展的重要项目之一，连接汕头、揭阳、潮州三市中心城区以及潮汕机场，构成“一环一射线”总体布局，备受网友关注。

粤东城际铁路汕头一中站

近日，有网友在人民网上留言，提出了粤东城际铁路的运营建议。

该网友认为粤东城际铁路将有效缓解汕头的交通压力，并希望粤东城际铁路可以参考莞惠城际铁路的运营模式，即：

· 以地铁式运营

· 增加列车班次

· 加长运营时间

· 实施地铁式刷卡进站等方式

· 优化站点公交车接驳，同步增加公交站点

热心的网友不止这一位。网上也有其他网友提出关于总部大楼、站点设置等建议：

#02

小编组、高频次、公交化……

运输组织模式与网友建议不谋而合

粤东城际铁路“一环一射线”线路总长约140公里，共新建车站30座，平均站间距4.6公里。

其中，汕头段53.5公里，新建车站13座，包括龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站4座地下车站，中心城区平均每2至3公里就有一座车站。

粤东城际铁路汕头时代广场站

据悉，粤东城际铁路建成后将构建汕潮揭中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，将采用——

“小编组、高频次、公交化”的运输组织模式，站台候车、即走即停，减少旅客候车时间，提高出行效率；

非座席制的票制，推动项目与城市公共交通实现“一卡通”；

大站停和站站停相结合的开行方式，开行环线车、城市中心点对点等多种列车交路，更好满足多种客流需求。

可见，在班次频率等方面，运营方和网友的想法不谋而合。

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目前，粤东城际铁路正在加紧建设中，部分路段需围蔽施工，给市民出行带来不便。

但这种短暂的不便，也将为日后出行带来更多的便利。希望大家多一点耐心和理解，并一起充满期待吧。

本文部分信息来源：人民网、汕头融媒集团

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