汕头多条公交线路“空跑”的背后，矛头直指共享电动车？

2017年年初，共享单车来到汕头，掐指一算，已经7年。

7年间，共享电动车取代共享单车在汕头的街头奔跑，人们对其带来的“新鲜感”早已淡化到习以为常，而最初关于“共享车辆对汕头公交发展的影响”的问题，似乎也不再有很多人提起。

那么，共享电动车VS公交之间的胜负，有答案了吗？

#01

汕头的公交车没人坐？

需求还是有的

先来说说几个具体情况。

农历新年前，位于东海岸泰星路的潮汕博览中心举办了新春年货节，有网友兴致勃勃地计划前往，却在等公车这件事情上面花费了不少时间。

近日，巨峰寺上的桃花盛开，不少想从市区搭乘公车前往的市民通过百度地图查询发现，想要直达巨峰寺，除非在濠江转乘濠江公交专线2路，否则在其他站点下车后都需要步行很长一段路。

其中，距离巨峰寺最近的站点“磊广高速路口”有1.5公里远，大约需要步行超30分钟。

另外，据网友反映，“濠江公交专线2路”目前暂无运营，小编在“车来了”等实时公交查询小程序里也没有找到该线路的信息。

可见，类似从人民广场到东海岸、市区到濠江这种远距离的出行，还是有不少市民会考虑舒适度和性价比，从而希望选择公交。

此外，大年初三，小公园人流量最多的一天，附近的公车站挤满了等车的市民游客，在一定程度上也反映出游客对汕头公交的需求量。

摄于大年初三，汕头开埠文化馆公交站

#02

班次少、绕弯路、站点多重复

汕头多条公交线路在“空跑”

当然，特定条件下人们对汕头公交需求量的增加，并不足以维持其日常运营。

想必不少人都有这样的感觉：平时会经常坐公车的人无非是学生党或老年人，除去早晚高峰期，公交车上的乘客寥寥无几。

有公众号曾在去年12月发布的文章中提到，汕头不少公交车存在每天“空跑”的现象：

“空跑”的背后原因，既有因为班次难等，也有不合理的公交线网规划和弯绕的线路设计增加乘客时间成本，影响通行效率，降低乘坐欲望，甚至有大量公交线路连续几十个站点走向重复，形成冲突。

市区多条公交线路绕路严重

就连去年五一假期、十一假期开设的小公园旅游公交专线，也因为指引不足、始发站远离核心酒店群/交通枢纽、单向线路无法返程等问题，导致鲜有人问津。

2023年国庆期间空载的市区旅游专线

图源@原地踢桃Tikto

久而久之，人们会更倾向于选择直接、便利但价格更贵的出行方式，网约车、共享电动车也就越来越受欢迎。

#03

公交“空跑”，共享“担责”？

多元交通出行方式应是互补不足

说到这，有人要说了：公交车的“空跑”，共享车辆该“负上点责任”吧。

这种说法随着共享车辆的出现而出现，也随着公交车运营状况而愈来愈难深入人心。

2024年过年期间的老市区，图源网络

事实上，标签为“打通最后一公里”的共享车辆，虽然有其极大的灵活性和便利性，但同样也有“短板”。

譬如，因小公园周边交通管理需要设置了共享电动车禁停区，不少人骑到门口了才发现不能停车：

红色区域为禁停区

譬如，过年期间多家共享运营公司涨价，以哈啰为例，骑行32分钟在平时只需要4元，过年期间则需要7元，骑行成本增加：

譬如，大年初二焰火晚会期间设置共享单车断电区、海滨路设置共享车辆禁行区等，都打破了共享车辆“打通最后一公里”的优势。

此时，公交车的优势便凸显出来：

小公园附近多条公交线路经过并设置多个站点方便出行、过年过节不涨价、大型活动如焰火晚会或演唱会期间提供专线公交，都能一一对应共享车辆的不足。

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不局限于对方对自己造成的困局，而是发挥各自长处，这样互补不足，才会有利于城市交通多元化发展。

对于汕头的公交或者共享电动车，你有什么想法？欢迎留言分享讨论。

本文信息来源：原地踢桃Tikto、网络等

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