侧穿摩天轮，4个地下车站，周边商业开发……粤东城际铁路细节来了！

近日，广东省交通运输厅发布关于新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计的批复，当中披露了很多粤东城际铁路的细节。

新建粤东城际汕头（含）至潮汕机场（不含）段自汕头站引出，经莲塘、206国道，引入潮汕机场站，项目线路全长45.75公里（含本线至揭阳方向正线4.32公里）。

项目共设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站和新农、登岗（不含）、浮岗（不含）等3座线路所，其中汕头站为既有站。

全线总工期暂按54个月考虑，其中土建控制工期为中山路隧道，施工工期41个月。

关于中山路隧道的建设提到：

· 盾构于SDK2+757处侧穿儿童公园摩天轮

原则同意对摩天轮基础范围采取注浆加固处理的设计方案

· 盾构分别于SDK3 + 645、SDK4+710、SDK5 + 324处侧穿中山路黄厝围沟桥、三脚关沟桥及新河沟桥

原则同意对邻近桥桩基础采取注浆加固处理的设计方案

· 盾构于SDK5+423处侧穿220千伏广兴变电站

原则同意对其基础范围采用注浆加固处理的设计方案

· 盾构于SDK6+087?SDK6+143下穿苏埃隧道主通道及龙湖沟桥

原则同意设计采用“绕避既有地下连续墙、拔除既有震陷桩、加设板凳桩”的处理方案

· SDK5+865?SDK6+040、SDK6+190?SDK6+615段盾构侧穿苏埃隧道A、B匝道（尚未施工）

· 盾构于SDK9+056处下穿汕头一中人行天桥

原则同意设计采取盾构穿越期间人行天桥临时封闭，设置临时支撑的处理方案

· 盾构于SDK9+245处下穿汕樟路公路高架桥

原则同意设计采取桩基托换的处理方案

· SDK10+500?SDK10+700段下穿梅溪河

原则同意采用盾构下穿的方案

在10个车站中，龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站为地下车站，原则同意该四个车站采用车站与周边商业开发合建的方式：

· 龙湖附中站为地下三层车站

根据站台门布置的调整，总建筑面积为16600平方米，其中城际铁路10524平方米，商业开发及与铁路共用6076平方米。

· 时代广场站为地下三层车站

总建筑面积20120平方米，其中城际铁路11972平方米，商业开发及与铁路共用8148平方米。

· 汕头一中站为地下四层车站

总建筑面积20070平方米，其中城际铁路10314平方米，商业开发及与铁路共用9756平方。

· 汽车总站为地下三层车站

总建筑面积18760平方米，其中城际铁路11050平方米，商业开发及与铁路共用7710平方米。

本文来源：广东省交通运输厅

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