【草根播报】多重困境，广场轮渡尴尬经营（图文）

轮渡里面收废品的三轮车工人 梁宗龙/摄
汕头广场轮渡数十年一直肩负着载送汕头市民往返礐石的责任，但如今也陷入了内外夹攻的尴尬经营危机。海滨路改造，广场轮渡险被拆除，如今只剩断壁残垣，破旧寒酸；攀升的柴油价格提升了经营成本，一元售价难以营利；同时还面临着来自公交体系的竞争挑战。

在海滨路的改造工程中，广场轮渡码头的候船室被拆除。在两岸的广场轮渡站里，头顶的天花板甚至是整个轮渡站的大体都只是剩部分生锈的钢铁和塑料板和护栏做支撑。在海滨路旁的轮渡站更是破旧不堪，里面没有一张可以供乘客坐下等候轮渡的椅子，显得十分“寒酸”。

除了拆迁改造带来的尴尬外，经营上的窘迫也是日益凸显了。汕头市2011年4月对企业批发柴油价格是每吨8155元，轮渡每天有84班次，来回一次成本就要100多元。但是面对柴油成本的不断地攀升，一直坚持一元的船票价已经是入不敷出，难以营利了，轮渡的经营显得不堪重负。“从早上6.20到8.00这段时间里，只有不超过80个的人搭载轮渡”一位工作人员说。

有人建议既然成本提高了，票价也可以适应提高一点来度过危机。对此轮渡工作人员无奈表示：“物价局不许轮渡涨价，况且涨价了就会更少人搭了。”

原来除了有关部门硬性规定之外，广场轮渡还面临着来自公共汽车方面的强烈竞争。以前还没有完善公交体系的时候，轮渡是唯一市区通往礐石的工具。这是不可替代的优势。可是自从出现了来往礐石风景区和市区两岸的公交后，轮渡就是去了优势。来往礐石风景区和汕头市区的公交车有11路线礐石风景区-火车站和37路线东厦客运站-市委党校两条路线，票价均为2元。以前有多少人搭轮渡过来就有多少人搭回去，自从公交通了，搭轮渡回去的人就少了2、3成。如果轮渡还涨价的话，将进一步失去价格上的竞争优势，恐怕流失掉的乘客会更多。

如今，广场轮渡还要考虑明年“禁摩”政策推行之后要如何弥补没有摩托搭船收费这一部分的利润了。广场轮渡除了搭载人之外，还可以运载单车、三轮车和摩托车的。其中摩托车的票价为5元，在轮渡收入中占了很大的一部分。从汕头市政府网站治理摩托车的公开征求意见稿中明确告知未来禁摩的范围将达到礐石海北岸线以北的范围，广场轮渡一带也包含在内。工作人员还预测如果明年禁摩了，轮渡与现在相比起码少了一半的收入。这意味着禁摩后，轮渡的经营会更加举步维艰。

不过，广场轮渡还是得到部分市民的支持。一对不愿透露姓名的夫妇：“涨价了还是会选择轮渡，20分钟一班时间比较好掌握，而公交的时间不好掌握。”而且收废品的三轮车工人也只能够选择搭轮渡，因为三轮车是不许上礐石大桥的。

昔日辉煌，如今经营困难的广场轮渡还曾经出现过没钱修船、工人工资分两批发放的困窘。不利的政策、高昂的成本、捉襟见肘的资金、强势的竞争，轮渡要如何才能在重重困境中杀出一条生存之路呢？