广澳港区铁路新进展，海湾隧道矿山段开启全面施工

12月5日，由中铁十四局承建的广澳港区铁路项目汕头海湾隧道矿山段传来了最新的捷报——2号斜井小里程二衬台车防水板台车和挂布台车拼装完成，标志着整条隧道5个掌子面工装全部配齐，全力打响年度目标任务“收官战”。

汕头海湾隧道作为国内首条客货共线的海底隧道，是广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目的重难点控制工程。为加快施工进度，该项目设有隧道出口，1号斜井大、小里程和2号斜井大、小里程共5个掌子面同时作业，项目全体参建人员紧盯年度目标任务掀起“冬季攻势”，在连续奋战12天后，终于在年末前将最后一个掌子面工装配齐，火热施工全面开启。

据悉，在12月4日，广州局集团公司深圳工程建设指挥部在最新下发的通知中，将汕头海湾隧道安全总体风险等级由原先的2级升级为4级，列为极高风险隧道。对此，该项目高度重视安全生产，把“以人为本，生命至上”的理念贯彻到掌子面，严格落实“铁路红线管理制度”和“五级安全管理体系”，对每级安全责任进行划分，明确具体工作内容，各级人员当天根据调度信息逐项排查现场的安全隐患并立即整改,把隐患消除在萌芽状态。

为进一步加强现场安全管控，该项目部每日按时开展班前教育，从高处坠落、触电伤害、坠物打击、隧道内火灾等方面对一线作业人员进行反复的安全教育，要求作业人员在拼装时要时刻提高警惕，注意安全，严格按照安全规程操作。同时，项目安全部建立安全风险管理台账，实行高风险工点领导包保、干部带班作业制度，对安全风险源进行动态管理，在建设中采取一切合理可行措施消除安全风险。

根据汕头海湾隧道设计衬砌断面和施工要求等，此次2号斜井小里程二衬台车防水板台车和挂布台车拼装采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压油缸支（收）模板，丝杆机械固定。为保证拼装顺利，现场负责人统一指挥，为防止出现配合上的失误，设立一名专职指挥员，负责挖车司机与人工的协调工作。为克服隧道内斜井大坡度运输、洞内拼装空间受限等困难，项目部积极协调厂家委派专业安装团队，保证了拼装进度，并一次性通过验收。

除了隧道内2号斜井传来的捷报，其他工区也纷纷抢抓年底施工“黄金期”加紧施工。据了解，隧道出口工区洞口端墙施工已接近尾声，预计将在本月中旬完成，洞口外的边坡防护施工也将在本月底前基本成型，届时隧道出口整体形象将焕然一新。隧道内1号斜井在上个月已调整为2个班组全天24小时交叉连续作业，正在进行开挖支护、仰拱及仰拱填充、二衬施工作业，建设稳步推进。

“此次汕头海湾隧道5个掌子面工装全部配齐，为新的一年开好局，起好步打下坚实基础。全体参建人员将再接再厉，为圆满完成汕头海湾隧道建设的各项施工任务交上一份满意的答卷，为汕头市的建设和发展再立新功。”该项目负责人喻晓明表示。

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