建设再提速！汕头海湾隧道全线进入全循环施工阶段

在“百日大干”的号角声中，10月30日，由中铁十四局承建的广澳港区铁路项目汕头海湾隧道内传来了最新的捷报——2号斜井小里程首模仰拱浇筑完成，这标志着汕头海湾隧道全线进入全循环施工阶段，项目建设迈上新台阶。

据了解，广澳港区铁路项目汕头海湾隧道包括隧道出口，1号斜井大、小里程，2号斜井大、小里程共5个工作面，此次施工的2号斜井小里程是隧道内的最后一个进入全循环施工的工作面，其余4个工作面均已进入到全循环施工阶段。“随着2号斜井小里程首模仰拱浇筑完成，实现了项目建设重大关键节点突破，标志着我们向汕头海湾隧道实现全面贯通又迈出了坚实的一步。”项目负责人喻晓明介绍，全循环施工是指，开挖、支护和衬砌等工艺依次循环进行，施工进度稳步推进，也意味着隧道施工整体进入大干时期。由于循环工序的存在，工人们可以更加高效地进行施工，提高了施工效率，缩短了施工周期。另外，由于循环工序的设计，工人们在施工过程中需要花费的时间和精力更少，降低了出错率和人为因素带来的风险，保障了施工的安全和质量。

可以说，循环施工工序是隧道施工中一个非常重要的环节。精心设计的循环工序可以提高施工效率，减少风险，帮助施工人员更好地完成施工任务。

汕头海湾隧道作为国内首条客货共线的海底隧道，全长9965米，地震基本烈度分区为8度，共穿越20处断层破碎带，地质结构复杂。自项目进场以来，在施工受断层破碎带、浅埋段、富水段等不良地质情况的影响下，项目建设者充分发挥铁道兵“逢山凿路，遇水架桥”的铁军精神，严格按照“短进尺，强支护，早封闭，弱爆破”原则进行施工，对安全、质量、环保、进度进行有效监管。

为确保此次2号斜井小里程首模仰拱浇筑顺利完成，该项目负责人高度重视，多次邀请专家进行现场督导，领导班子组成先锋小组对施工管理人员及作业人员进行详细的安全技术交底，全过程严控安全质量和施工工艺。从施工准备、测量放样、防排水施工、钢筋安装、止水带安装、模板安装以及混凝土浇筑等工艺进行全过程旁站监督，并严格按照标准化工序组织施工。

虽然处于“百日大干”奋进期，现场正在加紧施工，但该项目始终把安全质量放在首位，实行“五级安全管理体系”，确保项目整体施工平稳可控。不仅2号斜井工区施工热火朝天，相隔不远处的隧道出口工区也在27号成功浇筑首板二衬后又马不停蹄地投入到洞口端墙施工作业中，1号斜井工区也同时提速向前掘进。至此，该项目三个工区五个工作面同步开展全循环施工作业，投入作业人员达400多人，为隧道后续进入施工大干创造有利局面。

记者从项目了解到，全循环施工阶段大概会持续1年，下一个阶段就是洞通，整个广澳港区铁路项目汕头海湾隧道计划在2026年中旬全部贯通。广澳港区铁路项目建成通车后，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，同时也为区域物资要素高效集疏提供便利条件，对打造东南沿海现代化港口城市具有重要意义。

本文信息来源：南方+