汕汕铁路汕头段首段无砟轨道施工，预计明年3月底完成！

近期，汕汕铁路汕头段首段无砟轨道施工全面铺开，预计到明年3月底，汕汕铁路练江特大桥到华林隧道段将率先完成无砟轨道施工，具备长轨铺轨条件，汕汕铁路工程正朝着建成通车的目标稳步迈进。

无砟轨道是高速铁路施工的一道关键性工序，也是长轨铺轨前的最后一道工序。

由于汕汕铁路设计时速高达每小时350公里，全线全部采用无砟轨道设计，与传统的有砟轨道不同的是，这种轨道可有效避免高铁列车运行过程中产生碎石飞溅的危险，安全性能更高，使用寿命更长。

据施工单位介绍，无砟轨道施工主要分三个部分。首先是高特高架桥桥面上绑扎与桥面连接的钢筋结构，浇筑2.8米宽，21厘米厚的底座板，相当于轨道的基座。

然后在底座板上绑扎另一层钢筋结构，并在限定位置安装预制好的轨枕。最后再一起浇筑成为整体，这一结构称为道床板，底座板与道床板一起构成无砟轨道整体结构，为下来铺设500米长轨提供载体。

按照汕汕铁路的双线设计，高铁高架桥上共施工两条无砟轨道，由十一局集团汕汕铁路站前五标负责的汕头段首段无砟轨道双线长度共41.57公里，目前施工分别在汕汕铁路潮南跨深汕特大桥和练江特大桥共分三个作业面同步推进，每天可完成单边施工近400米。

目前，无砟轨道已完成底座板施工约12.5公里，道床板施工已完成2.5公里，预计到明年3月底可以完成首段无砟轨道的全线施工，为后续长轨铺轨施工创造条件。

截至目前，汕汕铁路汕头段路基工程已完成94%；桥梁工程完成25.95公里，占设计长度的93%；华林隧道、仙庵隧道汕头段范围施工已完成；控制性工程汕头湾海底隧道累计开挖完成7565米，完成隧道全长的77%。汕头南站和潮南站桥下部结构及架梁已全部完成，站房主体结构已封顶，正在加紧屋面钢结构、金属屋面及幕墙施工。

汕汕高铁是国家沿海高铁通道的重要组成部分，建成通车后，从汕头火车站出发约1个半小时就可以抵达广州。未来汕汕铁路将在汕头站与汕漳铁路对接，与疏港铁路、粤东城际铁路等共同形成高铁综合枢纽。未来5年，我市还将紧密结合“三新两特一大”产业布局，构建“3 2 2”高铁通道，辐射内地和通联东南沿海重要城市，打造高水平全国性综合交通枢纽。

来源：汕头融媒集团、今日濠江