为何停车位等群众急需的交通基础设施建设长期滞后？

 全国人大代表、重庆索通律师事务所律师韩德云据公开数据估算，2020年全国交通罚款总额3000亿元左右，按照当年底全国民用汽车保有量估算，平均每辆车罚款上千元。

  交通罚款的初衷是什么？

  交通罚款本质是行政执法，包括了处罚与教育两个部分，但相当数量的交通行政执法是一罚了之，以罚代管背离了执法初衷。

  交通罚款去向为何难公开？

  交通罚款用在哪些方面应该公开，只有公示非税收入用在了哪些方面，才更有说服力，更利于社会监督。一方面，对电子警察等电子设备的采购数量、采购价格难以形成有效监督约束；另一方面，“罚款搞创收”广受诟病，曾有企业参与分红创收，虽然合作模式被禁止，但此前安装的大量电子警察仍在运行，为天量罚单埋下伏笔。

  交通罚款谁来监管？

  受访专家指出，多数地方人大没有就电子警察的使用开支进行专项监督，监督存在盲区。对交通罚款的司法监督也没有发挥作用。由于单笔罚款数额不大，大多数司机都交钱了事。行政违法行为最后的裁定应该是司法机关，但行政复议并未及时发挥作用，大多数人选择容忍。

 为何停车位等群众急需的交通基础设施建设长期滞后？

  相关部门曾表示，全国城市车位缺口约8000万个，这种紧张状态在一些地方有增无减。一些地方数额庞大的交通罚款并没有带来停车位等基础设施状况持续改善。全国多地近年来在城市道路上大范围设置黄色禁停线，减少划线位，初衷是治理违停和疏导交通，但由于没有充足停车位的现实，进一步增加了民众停车挨罚的概率。