确实如你所说，三股车流在此处交汇形成一个节点，如果在此处开个入口供三股车流尽早汇入快速路主路，那么两条泰山路的转弯匝道的车流在这个节点会影响到汕北大道北侧辅路直行的摩托车、电动车及非机动车的的直行通过该交汇节点。

   那么我们换个思路，假如这个临时入口到时候还是被封闭掉，那么这三股车流在这个节点交汇以后都会涌入黄河路北侧只有两车道的辅路，那么按照道路交通安全法，摩托车和电动车及非机动车是不是应该是靠右行使的，那么换句话说也就是由汕北大道北侧辅道东往西直行过来的摩托车和电动车及非机动车是不是在过了这个交汇点以后再继续直行中同样还是要在仅有两条车道的庞大车流中寻找机会小心翼翼地进行穿梭再慢慢地靠到右边去行驶呢？那么这就出现了一个“X”形的交叉混乱，前面你所顾虑的事情在那个临时入口被完全封闭以后还是同样会出现。

   所以事情的症结并不是批判三股车流在这个交汇节点汇入主车道会影响到直行辅道的非机动车等的继续直行问题，进而去否定在此处通过重新优化设计后开个永久性入口的合理性和必要性。汕北大道北侧辅路直行的摩托车、电动车及非机动车直行通过该交汇节点问题下面这张图就可以把你所顾虑的事情化解掉，而汕北大道北侧辅路直行过来的汽车随同其他两股车流在此处汇入快速路主路以后，如果要到北侧的南碧埠和夏桂埔城中村或是北侧的龙新工业区则只需要再行驶一小段主路以后就可以在接近庐山路以东的黄河路匝道口驶出快速路主路然后右拐进庐山北路去自己想要到的目的地。希望我的这番讲解能够解开你和广大市民朋友的疑虑。