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创文:政府在行动,市民有话说

阅读数:16748  回复数:6  
只读楼主回复 | 倒序排列2016-05-26 15:40     楼主
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【e京专题】“创文”再发动员令:绝对不是一阵风!



汕头交通乱象 不是本届人民不行,关键是破除部门利益

文章转载自@汕大评论


        近几日微信朋友圈都在转发网文《市委书记初体验:汕头有十乱,原因有三!》,联系到近期媒体的报道“汕头市委书记陈良贤发出动员令:创文没有句号,永远在路上”、“汕头九大行动提升城市文明形象”,感觉随着新领导的到来,汕头又要掀起新一轮运动式整治。


        正如我们无法妄议上一届领导的主体工作“华侨文化试验区建设”,我们也不想妄议本届领导关于创文的具体工作。笔者担心的是,这一轮“创文”行动,交通整治工作又将演变成交警对摩托车或电动车的罚没工作,那民生将危矣。

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        导致汕头交通问题的原因,当然是多方面的,但关于汕头人的素质问题似乎成了千夫所指。作为一个汕头人,今天我想为汕头人民说句话:并非本届汕头人民不行,而是敌人太狡猾,部门利益才是汕头交通问题的根源。


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        摩托车成了汕头交通的罪魁祸首,为何久治不愈?

 

        泥头车再怎么任性,终究是好治理,斩断中间的利益链即可,不涉及民生,就没有全局性的影响。但把泥头车列为第一乱,就有点太抬举它了,有点避重就轻。在汕头,谁不知道摩托车电动车的威力:无牌摩托和电动车乱闯乱撞,不但影响交通,还经常犯下命案。


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        对于摩托车电动车违章问题,一直一来,我们已经习惯了有关部门的运动式整治、粗暴式管理。运动式整治的特征就是某段时间内(短则一周,长则一两个月),集中力量打击非法违法摩托车电动车,运动过后又放松执法;粗暴式管理就是对摩托车电动车仅采用没收、罚款等手段。

 

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        但汕头的交通乱象,从来没有因为运动式整治和粗暴式管理而根治过,原因何在?

 

        我们无妨先看看汕头的交通基础设施情况,再跟同样没有轨际交通的佛山、中山、揭阳对比。

        从人口规模看,汕头与佛山、揭阳接近,是中山的1.73倍,但从城镇人口规模看,汕头与揭阳、中山差不多,接近佛山的一半。


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        从经济发展水平看,汕头不到佛山的一半,是中山的0.6倍,是揭阳的1.5倍;仅从经济发展看,汕头离二线城市还差很远。

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        再来看看,汽车保有量,先看总量,汕头公共汽车是佛山的1/6,是中山的1/2,当然,比总量比揭阳好点;汕头出租车是佛山的1/3,是中山1.1倍,居然比揭阳还少!!!

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        总量难有可比性,我们看看人均水平的对比,才知道汕头的公共交通有多落后。(因为交通治理主要是城镇,因此我们使用城镇人口做基数)汕头每百万城镇人口拥有公交车数量为2.8辆,是佛山的1/3,也是中山的1/3,看上去比揭阳的1辆要好一些。

        汕头每百万城镇人口拥有出租车3.6辆,是佛山的0.7,跟中山持平,居然是揭阳的0.7倍!

 

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        基本上可以看出,相对经济发展的滞后,汕头的公共交通发展(汽车)比佛山、中山滞后程度更严重!!!

        除了汽车,我们再看看道路情况,看看总体的公路里程对比。可以看出,汕头公路里程是佛山的0.7,是中山的1.4倍,是揭阳的1/2不到(所以汕头的拥堵度是揭阳的n倍)!!!

        这个里程数据相对笼统一点,但可以反映总体情况。不过去过佛山、中山的人都知道,佛山、中山的公路马路有多宽,这个对比就难以在里程长度体现出来,汕头很多市内道路都是4车道,而且两边车道都还用来停车。

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        从上述的公共交通对比情况看,汕头不但经济发展落后,公共交通确实更为落后。既然公共交通落后,居民出行当然只能靠私家汽车或摩托车电动车了。

        我们来看看民用汽车的情况:汕头(城镇)人均民用汽车为0.12辆,是佛山和中山的1/2,也就是说,我们不但公共交通比佛山和中山差很多,民用汽车也只有人家的一半。那么,居民出行要靠什么?

 

        虽然汕头的公共交通可以慢慢改善,但没有5-10年,是难以有大的改观。因此汕头人民的出行,当然还是靠摩托和电动车了!!!!

 

        根据汕头统计年鉴数据,汕头2014年的摩托车数量为51万辆;按我们理解,这个数字应该为有牌摩托。

        那么问题来了,全汕头552.4万人,除去16岁以下的,其他居民可以使用的民用车(轿车的话就更低了)有45.6万,加上在册的摩托车51万,其余的都靠公交车(1074)和出租车(1384)吗?还是自行车?

 

        很明显,居民出行使用的是大量的无牌照摩托和电动车。即使按照最保守的估计,户均一辆摩托车或电动车,全汕头人口总户数123万,那么摩托车和电动车的总量也应该有123万辆,也就是说,无牌照的摩托和电动车数量至少72万辆。

 

        换种口径估计,就算有汽车的家庭都没有摩托车电动车,那么80万没有汽车的家庭,户均2辆摩托车或电动车,也就是160万,扣除51万有牌照的,尚有110万辆没有牌照。数据似乎有些大,那么我们就取72和110的中间值,估计无牌摩托和电动车数量为90万辆。

 

        这么庞大的无牌摩托车电动车,如出笼猛兽,按照交通部门的人力和管理水平,又如何能管理得过来?何况无牌无照,即使乱闯乱撞,也难以找到责任人;加上没有牌照的摩托为了躲避交警管理,更难以守法了。

        这么庞大的无牌摩托车电动车,靠运动式整治和粗暴式管理,明显是没有效果的。这也是汕头交通问题久治不愈的根本原因!

 

        摩托车电动车为何没有牌照?

 

        大概10年前,汕头中心城区就不再给新摩托车入户了;原因不得而知,或许是为了减少摩托车的数量,或许是其他。

        而非中心城区,摩托车入户也没那么简单,光入户税费就几百上千元,每年还要交税费,而一辆摩托也就三五千元,所以实在迫不得已(如需要进中心城区),一般人们也不愿意去入户。

        而电动车的牌照问题,一来属于代步车,法律并没强制入户,二来很多电动车是属于所谓的“超标车”也不能入户。

 

        总之,作为汕头人民日常出行的最常见最需要的交通工具:摩托车和电动车,大都是无法登记在册;进而导致难以管理。

 

        那么,摩托车和电动车无法上牌照是本届汕头人民的原因吗?明显不是! 为何中心城区不给新摩托车上牌照?为何一辆摩托车入户要那么多的费用?现在的摩托车电动车,不就是八九十年代的自行车吗?而自行车早在九十年代就不需要什么入户税费了,这是时代进步的必然。

 

        不放开摩托车电动车的入户上牌,这就给了交警部门查处摩托车电动车的权力,而交警部门也能不断重复地从罚款没收中获得利益,不破除交警部门的利益,汕头交通改善就是一句空话!

        靠罚款创收,并非长久之计!(看图)

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        给摩托车电动车上牌照有什么好处?

        给摩托车电动车上牌照,1.首先,车辆就有了合法性,人们出行不再害怕交警的围追堵截,可以从容守法;2.其次,摩托车有了牌照就有了身份,谁违法违章,都可记录在案,该罚款该处罚就重罚,无法重罚,就记录入个人征信系统,通报金融机构、通报单位,总之让其在社会无信不立;3.最重要的是,遵守交通规则,也会慢慢形成羊群效应,即使那些不重视个人信用的人,也会因为周边的人遵守规则而效仿。

        因此,我们在此隆重呼吁有关部门,给所有的无牌摩托车和电动车入户上牌照,而且是无偿的。让本届汕头人民,看到政府真正治理汕头交通的决心、诚意和智慧!


        注:本文重点谈摩托车电动车,至于多修路多买公交车,肯定也是改善交通的途径,但短期难以迅速改善,因此不在本文讨论范围。

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  • 2016-05-26 15:48      1楼

    【e京专题】“创文”再发动员令:绝对不是一阵风!



    龙眼南夜市:整治第一天,效果如何?


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  • 2016-05-26 16:29      2楼

    【e京专题】“创文”再发动员令:绝对不是一阵风!



    龙眼南路夜市整治后,我们换几个角度来谈谈......


               最近,龙眼南路夜市停止经营的消息,引发汕头市民一番热议。

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    站在食客的角度看

               龙眼南路夜市作为汕头宵夜党最爱去的地方之一,停止经营的消息让不少市民扼腕叹息,从此宵夜聚餐少了一个好去处。

               也许会有不少食客抱怨,有些摊子并没有妨碍正常交通,为什么全部都要停止经营?”

               只能说,没有妨碍交通,不意味着不违规啊。比如,干净的街道在烧烤、鸡蛋饼、臭豆腐商贩离去之后往往是这样子的。

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               看见了吗?油腻腻的人行道,很滑、很丑、很脏、很臭。
               换位思考一下,自家门口如果这样,还赞不赞同给流动商贩放行?而且,小贩走了之后,环卫工人得花上三到五倍的工作时间、精力来打扫,否则很多人会因小贩乱倒脏水废油而摔跤。

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               油污这种东西,倒在人行道上污染路面,倒在绿化树上呢?树就会枯死,缓慢地枯死......

    站在小贩的角度看

               失去了生活保障,面临再就业的难题。让我们再回顾下这则通知。

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               520日落实的通知,要求523日全面停止经营,这中间只给了3天的时间缓冲,对小贩来说简直是措手不及。我们都知道,一个临时摊位可能维系着一个困难家庭的生计。只堵不疏很难解决实际问题。夜市摊点如何堵疏结合,在满足市民需求、解决困难群众就业又不影响市容秩序之间找到平衡?


    站在城市管理的角度看

               事实上,在这方面,其他城市已经有很多良好的经验可以借鉴。

               比如惠州市引入新加坡模式的小贩中心,解决流动小贩和饮食类小排档占道、扰民、污染和食品安全等方面问题。

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               小贩中心在惠州市区河南岸螺仔湖的华隆大厦,其二、三楼为小贩中心的租用铺位,总面积约11000平方米,其中二楼4500平方米设为停车场,可供60辆小车停放,其余三楼区域为铺位经营区域。

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               每个铺位均10平方米,一共有170个铺位,大厅都配备公用桌椅、水电气、洗涤、厕所等配套设施齐全。


    站在附近居民的角度看


               空气相对清新了,周围相对安静了。不像整顿之前:

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               夜市摊点不仅占道经营,影响市容环境和空气质量,也直接影响了居民的正常生活,群众反映强烈。特别在夏季,夜市经常经营到午夜还不收摊,油烟和喧嚣困扰着周围每一户居民。

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               美食无罪,能吃是福,但对美食的享受不能建立在破坏周边住户的正常生活上,还周边住户一个清净,这也是响应周边群众的诉求。


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  • 2016-05-26 16:37      3楼
  • 2016-06-02 02:03     手机e京网      4楼

    汕头被列入人口特大城市,人多地少。一辆私家车行驶停放占地面积等于近十辆摩托车。等红灯时道路停满密密麻麻的私家车且大多只有驾驶员一人就占了大量的道理资源是有目共睹。城市人多地少根本无法容纳那么多私家车,要解决市区日趋严重的交通拥堵和停车难问题,在中心城区大量增加立体交通和停车泊位根本不现实。现在考驾照的人数越来越多,他们都是潜在的私家车一族。禁摩限摩措施越多,可能引发私家车数量增加越多。现在汕头道路两旁,各单位各住宅小区内外都停满私家车,都已经停不下了。解决停车难问题首先尽快恢复摩托车电动摩托车上牌才能有效减少中等收入人群购买私家车数量。

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  • 2016-06-02 02:07     手机e京网      5楼

    笔者担心的是,这一轮“创文”行动,交通整治工作又将演变成交警对摩托车或电动车的罚没工作,那民生将危矣。~~楼主说得很好,每次都是市民辛辛苦苦血汗钱买的摩托电动车被扣,最后变成废铁!

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  • 2016-06-09 01:25      6楼
    原谅我智商有限,一直想不明白,口口声声禁摩禁电,为什么外面售卖摩托车的店越开越多??近2年私家车越来越多,下班回家晚点就没停车位,晚上出门不敢开车,怕回来没的停。市场周边没停车场,买个菜出来就200,不是我想乱停乱放,是你没地方我放。摩托不让开,汽车没地停,公共交通跟不上,究竟想我们咋样???
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